1. Base législative de la cartographie du bruit
La cartographie découle de la Directive européenne 2002/49/CE. Cette Directive a été transposée en Région wallonne par l'arrêté du Gouvernement wallon du 13 mai 2004.

Les axes routiers à cartographier sont délimités par l'AGW du 16/07/2020 délimitant les agglomérations et infrastructures devant faire l'objet de cartographie acoustiques pour le 30 juin 2022 et abrogeant l'arrêté du Gouvernement wallon du 13 septembre 2007 délimitant les agglomérations et infrastructures devant faire l'objet de cartographies acoustiques.

Par rapport aux cartographies précédentes, une méthodologie de calcul commune a été imposée aux états membres via l’Annexe II de la Directive (CNOSSOS).

Les cartes de bruit routier, et les plans d'actions qui les accompagnent, sont établis par le Ministre qui dispose des Travaux publics dans ses attributions, par l’intermédiaire du SPW MI (DESG - DEO). La Direction de la Prévention des Pollutions (SPW ARNE – DEE - DPP) a établi le rapportage à l’Agence européenne pour l’environnement.

2. Données sources

La réalisation de la cartographie a nécessité d'une part une compilation de couches de données spatiales et d'autre part un logiciel de calcul permettant de répondre aux spécifications de la directive 2002/49/CE.

De nombreuses données sources ont été collectées au sein de différentes institutions. On retrouve principalement :
- Le PICC (version 2014 et 2017*) utilisé pour le tracé des routes étudiées, le contour des bâtiments, la localisation des ponts et tunnels, des écrans acoustiques, etc.
- Le filaire de la DGO1 (version 2013) pour l’identification des tronçons et l'extraction des bornes kilométriques;
- Quantité et répartition (jour, soir, nuit) du trafic sur les tronçons concernés reçues par le SPW MI (2021) ;
- Bases de données des ouvrages d’art et des écrans acoustiques (BDOA et BDEA - 2020) ;
- WALOUS 2018 pour caractériser l’absorption acoustique des sols ;
- Les cartes stratégiques du bruit élaborées en 2016 et 2018 (grands axes routiers) ;
- Le MNS 2013-2014 ;
- BelMap 2021 pour le repérage des bâtiments ;
- Statistiques météorologiques auprès de l'IRM (2011-2021) : utilisées pour les conditions de propagation du bruit dans le modèle acoustique.

Des données ont été acquises pour le besoin des études, à savoir les photoreportages sur tous les tronçons concernés, des mesures acoustiques, relevés météo et comptage du trafic afin d'affiner et valider le modèle acoustique.

La référence temporelle des couches de données est donc associée aux dates de référence de ces données sources.

3. Logiciels utilisés

Pour l'étude, les logiciels suivants ont été utilisés :
- Logiciel de simulation acoustique : CadnaA XL (2022) qui permet de disposer des outils et bibliothèques conformes aux exigences de la Directive 2002/49/CE.
- QGIS et la bibliothèque GDAL : pour la construction de la maquette, requêtes et analyses spatiales, etc.;
- imajview: pour le contrôle visuel, la caractérisation des écrans, le dimensionnement des talus et bord de ponts ;
- Dynameq : pour la modélisation du trafic routier.

4. Méthodologie

Afin qu’elles soient exploitables par le logiciel de simulation acoustique CadnaA, un traitement des données de base s’est révélé nécessaire.
Les principales modifications apportées sont les suivantes :
□ MNT : la base de données topographique initiale était trop précise (un point 1mx1m), soit un nombre trop important de points altimétriques, ce qui n’était pas nécessaire pour la fiabilité des résultats et rendait les calculs de propagation impossible à réaliser (fichier trop lourds). Après plusieurs tests, la base de données a été adaptée et simplifiée par le groupement que ce soit dans le buffer de 2km autour des grands axes de transports ou pour les agglomérations.
□ Bâtiments : la couche bâtiment a été construite à partir de 3 sources de données : Belmap (basé sur le PICC), les données cadastrales du SPF et la donnée de population fournies par Statbel
□ Revêtements : la couche « revêtements » est issue de plusieurs campagnes de mesures CPX. Après une première compilation des données par le groupement, nous avons adapté la base de données pour que celle-ci soit compatible avec la base de données du logiciel, en retenant 3 catégories de revêtements.
□ Murs antibruit : le groupement a complété la base de données existante en ajoutant les murs antibruit situés sur le réseau ferroviaire et ceux également repris dans les modèles routiers précédents.
□ Ponts et tunnels : Deux bases de données relatives aux ponts ont été réalisées. Une basée sur les données du SPW (BDEA), l’autre sur base d’OpenStreetMap