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Traitement des eaux urbaines résiduaires Articles 15 et 17 selon la Directive 91/271/CEE sur le traitement des eaux urbaines résiduaires - rapportage 2020

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Cette couche de données compile les informations relatives aux traitements des eaux urbaines résiduaires en Wallonie pour le rapportage 2020.

La directive relative au traitement des eaux urbaines résiduaires concerne la collecte, le traitement et le rejet des eaux urbaines résiduaires ainsi que le traitement et le rejet des eaux résiduaires provenant de certains secteurs industriels. L'objectif de la directive est de protéger l'environnement contre les effets néfastes des rejets d'eaux usées susmentionnés.

Cette couche contient les données issues des rapports des États membres dans le cadre de la mise en œuvre de la directive sur les eaux urbaines résiduaires. L'ensemble de données est divisé en tableaux concernant : la période couverte par le rapport, les zones réceptrices, les agglomérations, les stations d'épuration des eaux urbaines résiduaires (STEU), les liens agglomérations - STEU, les points de rejet et (au niveau de l'État membre) le traitement des boues et la réutilisation des eaux usées traitées.

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Mots-clés

Thème(s) Géoportail :: Nature et environnement

Eau
Thème(s) INSPIRE :: Non renseigné
Autre(s) :: Directive européenne 2002/49/CE

axe routier

END

Environmental Noise Directive

Lden

Lnight

filaire

Directive 2002/49/EC

REF_PICC

alimentation, eau potable

eau

santé humaine

pollution

directive de la CE

traitement des eaux usées

gestion des eaux urbaines

santé humaine

santé publique

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Traitement des eaux urbaines résiduaires Articles 15 et 17 selon la Directive 91/271/CEE sur le traitement des eaux urbaines résiduaires - rapportage 2020 - XLS

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Traitement des eaux urbaines résiduaires Articles 15 et 17 selon la Directive 91/271/CEE sur le traitement des eaux urbaines résiduaires - rapportage 2020 - SHAPE - EPSG:4326

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Info principales

Territoire couvert

Région wallonne

Échelle de référence

1:10000

Système de référence spatiale

Belge 1972 / Belgian Lambert 72 (EPSG:31370)

Étendue temporelle

01 janv. 2014

31 déc. 2015

Dernière mise à jour de la donnée

04/02/2025

Résolution spatiale

Fréquence de mise à jour

Inconnue

Précision

Légende

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Non renseigné

Modèle de la donnée

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Non renseigné

Généalogie

1. Base législative de la cartographie du bruit

La cartographie découle de la Directive européenne 2002/49/CE. Cette Directive a été transposée en Région wallonne par l'arrêté du Gouvernement wallon du 13 mai 2004.

Cet arrêté a été modifié par l'arrêté du Gouvernement wallon du 13 septembre 2007 qui donne la définition et délimite les axes routiers supportant un trafic supérieur à 3 millions de véhicules/an.

Elle a été réalisée en deux étapes distinctes, la première en 2015 concerne les axes routiers qui supportent un passage de 3 à 6 millions de véhicules par an, le seconde en 2017-2018 relative aux axes supérieurs à 6 millions de passages/an.
Les cartes de bruit routier, et les plans d'actions qui les accompagnent, sont établis par le Ministre qui dispose des Travaux publics dans ses attributions, à savoir la Direction générale opérationnelle des Routes et des Bâtiments (SPW-DGO1). La Direction de la Prévention des Pollutions (SPW-DGO3-DEE-DPP). Cette dernière a établi le rapportage à l’Agence européenne pour l’environnement.

2. Données sources

La réalisation de la cartographie a nécessité d'une part une compilation de couches de données spatiales et d'autre part un logiciel de calcul permettant de répondre aux spécifications de la directive 2002/49/CE.

De nombreuses données sources ont été collectées au sein de différentes institutions. On retrouve principalement :
- Le PICC (version 2014 et 2017*) utilisé pour le tracé des routes étudiées, le contour des bâtiments, la localisation des ponts et tunnels, des écrans acoustiques, etc.
- Le filaire de la DGO1 (version 2013) pour l’identification des tronçons et l'extraction des bornes kilométriques;
- Quantité et répartition (jour, soir, nuit) du trafic sur les tronçons concernés reçues par la Direction générale opérationnelle des Routes et des Bâtiments (SPW-DGO1 - Version 2014 et 2016*);
- La COSW pour caractériser l’absorption acoustique des sols;
- Les cartes stratégiques du bruit élaborées en 2006 (grands axes routiers) et en 2011 (axes routiers en agglomération de Liège et Charleroi);
- Le MNT et MNS 2013-2014;
- CadMap 2014 et 2017* pour le repérage des bâtiments;
- Statistiques météorologiques auprès de l'IRM (2004-2014 et 2007-2017*) : utilisées pour les conditions de propagation du bruit dans le modèle acoustique;

Des données ont été acquises pour le besoin des 'études, à savoir les photoreportages sur tous les tronçons concernés, des mesures acoustiques, relevés météo et comptage du trafic afin d'affiner et valider le modèle acoustique. (Premier semestre 2015 et semestre 2017-2018*)

La référence temporelle des couches de données est donc associée aux dates de référence de ces données sources.

3. Logiciels utilisés

Pour l'étude, les logiciels suivants ont été utilisés :
- Logiciel de simulation acoustique : IMMI 2015 qui permet de disposer des outils et bibliothèques conformes aux exigences de la Directive 2002/49/CE. Le logiciel CadnaA a été utilisé pour le calcul des émissions acoustiques des routes;
- ArcMap avec la suite SpatialAnalyst et GeoWizard : pour la construction de la maquette, requêtes et analyses spatiales, etc.;
- Surfer pour l’interpolation des données raster (MNT, MNS, cartes de bruit);
- FLAIM ou imajview*: pour le contrôle visuel, la caractérisation des écrans, le dimensionnement des talus et bord de ponts.

4. Méthodologie

La méthodologie suivie pour l'élaboration des cartes de bruit provenant des axes routiers principaux repose sur plusieurs étapes :

- Identification des tronçons concernés sur base du PICC avec comparaison par rapport au filaire de la DGO1 et des plans IGN. Pour assurer la continuité et la représentativité des résultats, certaines routes ont du être prolongées (surlongueur). Les routes ont été segmentées en fonction de l’homogénéité de leurs caractéristiques (trafic, revêtement, vitesse limite, gradient de la route)
- Définition de la zone d'étude : l'emprise latérale du modèle a été fixée à 1.5 km de rayon autour de chaque tronçon de route concerné par la cartographie (pour un corridor d'1 km lors de la cartographie de 2006);
- Construction du MNT du modèle : le MNT 2013-2014 du SPW a été simplifié en considérant deux zones distinctes i) une zone précise de 300m de part et d'autre des routes où le MNT a été simplifié à un pas de 2*2m et ii ou de 5x5m* une zone moins précise au delà de 300m où le MNT est simplifié à un pas de 5*5m ou par des courbes de niveaux équidistantes de 2,5m*. Ces deux modèles ont été combinés en considérant une zone tampon soit de 10m ou soit de 5m *à la frontière des deux zones (300m);
- Prise en compte de l'effet de sol dans le modèle via le facteur d’absorption G (0 = sol parfaitement réfléchissant / 1= sol parfaitement absorbant). La COSW a été utilisée;
- Création de la couche "bâtiment" du modèle à partir des données du PICC ou de CadMap;
- Prise en compte des murs et écrans : l'ensemble des obstacles proches de la voirie étudiée (murs, écrans, bâtiments) jusqu'à une distance de 50m ont été répertoriés. Les écrans potentiels ont été sélectionnés sur base de la proximité de l’élément avec la route, la longueur de l’élément et la vitesse autorisée en cet endroit. Des coefficient d’absorption ont été assignés en fonction de l'obstacle;
- Prise en compte des ponts et tunnels en s'assurant que la route ne passe pas sous le terrain en la découpant aux extrémités du tunnel;
- Prise en compte des données météorologiques dans le modèle

Les différentes couches de données ont été introduites au fur et à mesure dans l'environnement IMMI et ont été vérifiées au niveau de leur qualité et complétude. Les cartes de bruit présentent les spécifications suivantes :
- Grille de calcul : 10*10m;
- Hauteur de calcul : 4m sur terrain;
- Calculs à une réflexion;
- Prise en compte des données météorologiques locales;
- MNT avec courbe altimétrique au moins tous les 5m;
- Propagation selon les exigences de la Norme NMPB 2008;
- Zone de calcul de 1500m de part et d'autre des axes routiers.

Le modèle a été calibré et validé en considérant des mesures acoustiques sur 5 sites. Les niveaux de bruit mesurés ont été comparés à ceux de la simulation.

A partir de la grille maillée de 10*10m, les courbes isophones (isolignes ou isocontours) ont été interpolées sous Surfer. Elles ont été classées par classe de valeur lden/Lnight (pas de 5 en 5) suivant les recommandations pour le rapportage de ces données à l'Europe. Les données ont ensuite été converties en polygones fermés représentant les classes Lden/Lnight pour les niveaux de bruit considérés.

*se rapporte aux axes routiers principaux supérieurs à 6 Millions.

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Identifiant global

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Identifiant local

Non renseigné

Crédits

Responsable du contenu de la donnée

Gestionnaire de la donnée

Direction de l’Expertise des ouvrages (SPW - Mobilité et Infrastructures - Département Expertises Structures et Géotechnique - Direction de l’Expertise des ouvrages)

sebastien.marcocci@spw.wallonie.be

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Non renseigné

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Licence CC-BY 4.0 : L’utilisateur peut utiliser et modifier les données pour en dériver une œuvre. Il peut publier les données et l’œuvre dérivée à condition de citer les sources. : https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
Source : Service public de Wallonie (SPW) - Traitement des eaux urbaines résiduaires Articles 15 et 17 selon la Directive 91/271/CEE sur le traitement des eaux urbaines résiduaires - rapportage 2020 (2025-02-05) http://geodata.wallonie.be/id/dd31e611-e0c8-4e09-a141-10a3e20e25ba
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Citer la ressource

Texte

Service public de Wallonie (SPW) - Traitement des eaux urbaines résiduaires Articles 15 et 17 selon la Directive 91/271/CEE sur le traitement des eaux urbaines résiduaires - rapportage 2020 (2025-02-05)
http://geodata.wallonie.be/id/dd31e611-e0c8-4e09-a141-10a3e20e25ba

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